Qatar, oktober 2023. Lando Norris’ McLaren rullar in i boxen på varv 27. Tjugo mekaniker är redo. Bilen stannar. Pneumatiska skruvar lossar och spänner. Bilen accelererar ut. Exakt 1,80 sekunder har passerat.
Det är ett världsrekord. Och det är svårt att begripa hur det ens är möjligt.
Nuvarande rekord: McLaren, 1,80 sekunder, Qatar 2023
Den 8 oktober 2023 satte McLaren Formula 1 Team det officiella Guinness World Records-godkända pitstop-rekordet under Qatar Grand Prix på Lusail International Circuit. Lando Norris’ bil fick alla fyra däck bytta på 1,80 sekunder.
Det gamla rekordet, 1,82 sekunder av Red Bull under Brasiliens Grand Prix 2019, hade stått i exakt fyra år. McLaren slog det med 0,02 sekunder, en tidsram som inte kan uppfattas med blotta ögat.
Norris slutade trea i racet. Pitstoppet var ett av de tekniska höjdpunkterna i hela säsongen.
Rekordens historia: från Webber till Verstappen till Norris
Guinness World Records började officiellt monitorera det snabbaste F1-pitstop-rekordet 2013. Listan sedan dess är kort, men varje post representerar ett tekniskt genombrott:
2013: 1,92 sekunder: Mark Webber, Red Bull Racing, Malaysias Grand Prix. Det första officiellt godkända rekordet satte ribban högt redan från start.
2016: 1,92 sekunder: Felipe Massa, Williams, Azerbajdzjans Grand Prix i Baku. Williams matchade Red Bulls fyra år gamla rekord, ett av de få tillfällena ett icke-topplag nådde denna nivå.
2019: tre rekord, ett säsongen: Red Bull slog rekordet tre gånger under 2019 ensamma.
- Pierre Gasly, Storbritanniens Grand Prix: 1,91 sekunder.
- Max Verstappen, Tysklands Grand Prix, veckor senare: 1,88 sekunder.
- Max Verstappen, Brasiliens Grand Prix, säsongens näst sista lopp: 1,82 sekunder (varv 21).
2023: 1,80 sekunder: McLaren, Qatar Grand Prix, Lando Norris’ bil. Nuvarande rekord.
Från 1,92 till 1,80 sekunder på elva år. Totalt 0,12 sekunder förbättring sedan mätningarna startade.
Anatomin av ett F1-pitstop: sekund för sekund
Att förstå varför 1,80 sekunder är anmärkningsvärt kräver att man förstår vad som faktiskt händer under den tiden.
0,0 sekunder: Bilen kontaktar framjacket och stannar på märket. Millisekunder spelar roll: en förare som stannar fem centimeter för långt fram försenar allt.
0,1 sekunder: Bilen är fullständigt stilla.
0,3 sekunder: Framjacket är fullt engagerat och bilen är upplyftad.
0,6 sekunder: Alla fyra gamla hjul är av.
1,2 sekunder: Nya däck är monterade på alla fyra hjulpositioner.
1,4 sekunder: De pneumatiska skruvarna re-engageras och spänner hjulmuttrarna.
1,9 sekunder: Alla vapen klara, spänning bekräftad.
2,1 sekunder: Jackarna sänks, bilen accelererar ut ur boxen.
Allt detta händer i en koreografi med mer än 20 mekaniker i exakt rätt position vid exakt rätt tidpunkt.
Rollerna: 20+ mekaniker, noll marginaler
Ett F1-pitstop är inte en grupp mekaniker som springer runt en bil. Det är ett strikt uppdelat system:
Däckskiftare (4 st): En per hjul. Använder pneumatisk skruv som snurrar med över 10 000 varv per minut för att lossa och spänna den enda centralt placerade hjulmuttern. Det tar en bråkdel av en sekund per riktning.
Däckborttagare (4 st): En per hjul. Drar av det gamla 10,5 kilo tunga däcket direkt när muttern är lossad.
Däckmonterare (4 st): En per hjul. För in det nya däcket i exakt rätt vinkel i millisekunden efter att det gamla är borttaget.
Framlyftare (2 st): Lyfter bilens framparti. Den primäre operatören absorberar bilens inbromsningsmomentum och placerar jacking arm under frontspoilern med präcision.
Baklyftare (2 st): Lyfter bilens bakparti. Bakhjulens vikt kräver att baklyftarna är de starkast byggda i pitstop-laget.
Stabilisatorer (2 st): Håller bilen stilla under lyftet. Rensar även cockpit, torkar förarvisiret och kan byta ratt vid behov.
Framvinge-justerare (2 st): Vid behov justerar de framvingens flap-vinkel med elektrisk borr. Relaterar direkt till vad som är tillåtet att ändra under parc ferme.
Crew chief (1 st): Styr trafikljussystemet. Bekräftar att alla fyra hjul är korrekt spända och att det är säkert att släppa bilen. Det sista ordet innan bilen rullar ut är alltid crew chiefens.
Var och en av dessa personer är i grunden bilmekaniker med breda tekniska roller i garaget. Pitstop är en extra specialitet, inte hela jobbet.
Tekniken bakom hastigheten
Rekordet på 1,80 sekunder är inte bara ett resultat av träning. Det är ett resultat av ingenjörsarbete på utrustningsnivå.
Pneumatiska vapen: Modern F1-pitstop-utrustning snurrar med över 10 000 varv per minut. Det innebär att muttern lossas och spänns på hundradels sekunder per hjul.
Lyftjackar: Designade för att absorbera bilens inbromsningsenergi och gå upp omedelbart vid kontakt. Varje millisekund av fördröjning här adderas till den totala pitstop-tiden.
Trafikljussystem: Elektroniska sensorer bekräftar att varje hjul är korrekt monterat och skickar en signal till crew chiefens panel. Systemet är säkerhetskritiskt och kan inte överskridas av mänsklig bedömning.
Muskelminne och träning: McLarens operations-direktör har beskrivit processen som att “granska och eliminera fel som syns under träningsstopp”. Under en tävlingshelg genomför mekanikerna 8–10 övningsstopp. Under januaris vinterträning körs hundratals stopp för att bygga muskelminne. Red Bull demonstrerade samma vinter 2024 vad muskelminne innebär när de genomförde ett pitstop i totalt mörker på 2,84 sekunder: utan att se vad de gjorde.
Red Bulls dominans: 2018–2021 och rekordsäsongen 2019
Under en lång period var Red Bull Racing synonymt med snabba pitstops. Laget vann DHL Fastest Pit Stop Award, priset för snabbaste pitstop vid varje enskilt Grand Prix, varje säsong från 2018 till 2021.
2019 var det extrema exemplet. Laget slog inte bara ett rekord den säsongen, de slog tre. Pierre Gasly satte ett nytt Guinness-rekord i Silverstone i juli. Max Verstappen slog det i Hockenheim veckor senare. Verstappen slog det igen i Interlagos i november med 1,82 sekunder: ett rekord som höll i exakt fyra år.
Hemligheten var inte en enda mekanism. Det var konsekvens, träning och ett lagkultur kring pitstop-excellens som genomsyrade hela organisationen.
Den undercut-strategin som Verstappen och Red Bull använde med framgång under dessa år var direkt beroende av snabba pitstops: en snabbstopp plus snabba körvarv på nya däck kunde ge ett positionsövertag utan att passera på banan.
Bränsleeran och vad den innebar för pitstop-tider
Innan 2010 var pitstops fundamentalt annorlunda. Bränslepåfyllning var tillåten i F1 från 1994 till 2009. Under den eran tog ett pitstop typiskt 8 sekunder, och längden var strategisk, inte teknisk. Mer bränsle in innebar längre stopp men längre sträcka utan ytterligare stopp.
I de tidiga 1990-talen, innan bränslepåfyllning återinfördes, låg snittiden på ungefär 6 sekunder. Enbart däckbyte, changing tires som det heter på engelska, alltså, men med äldre utrustning och annan teknik.
När bränslepåfyllning förbjöds inför 2010-säsongen förändrades pitstop-filosofin helt. Däckbyte blev den enda uppgiften. Hastighetsloppet tog ny fart.
Resultatet är en sport där 2 sekunder anses snabbt, under 2 sekunder exceptionellt och under 1,85 sekunder historiskt. Att rekordet förbättrats med totalt 0,12 sekunder på elva år av officiella mätningar antyder att teamen börjar nå de fysiska gränserna för vad som är möjligt.
DHL Fastest Pit Stop Award
DHL sponsrar sedan länge det officiella priset för snabbaste pitstop vid varje Formula 1 Grand Prix. Resultaten läggs samman under hela säsongen och det lag med flest poäng kröns som årets bästa pitstop-team.
Priset mäts inte med ögat utan med officiella tidtagningssystem kopplade direkt till pit lane-infrastrukturen. Varje stopp registreras från det ögonblick bilen passerar stopplinjen i pitlanen till det ögonblick alla fyra hjul roterar fritt igen.
DHL:s egen beskrivning av utmärkelsen är att den är “designed to recognize the outstanding teamwork” hos lagen, “the unsung heroes” som gör “a vital contribution to drivers success” varje söndag, alltså en officiell hyllning till mekanikerna som sällan syns i tv-rutan men vars arbete direkt avgör resultatet.
Att vinna DHL-priset handlar om konsekvens över 24 lopp, inte att slå ett världsrekord en gång. Under 2025-säsongen ledde Ferrari poängligan för DHL-priset med 389 poäng efter 14 omgångar: ett tecken på att toppstriden i pitstop-kapprustningen är bredare än den enkla rekordlistan antyder.
Kan 1,80 sekunder slås?
Frågan ställs regelbundet i F1-paddocken. Svaret beror på hur nära man är den teoretiska nedre gränsen.
Tidlinjen för ett perfekt pitstop, hjul av vid 0,6 sekunder, hjul på vid 1,2 sekunder, vapen klara vid 1,9 sekunder, bilar ner vid 2,1 sekunder, antyder att ett officielt stopp under 1,8 sekunder är teoretiskt möjligt men kräver att varje enskilt moment sker vid absoluta minimumet.
Red Bulls 2019-stopp på 1,82 sekunder ansågs länge som det yttersta. McLarens 1,80 sekunder 2023 bevisade att gränsen kan skjutas. Men siffrorna minskar i allt långsammare takt: 0,02 sekunder på fyra år. Den nästa förbättringen kräver troligtvis ett nytt teknologiskt genombrott i antingen utrustning, träningsmetoder eller bildesign, inte enbart bättre mekanik.
Sammanfattning
Formel 1 pitstop-rekordet är ett av sportens mest exakta mätvärden. Från Mark Webbers 1,92 sekunder i Malaysia 2013 till McLarens 1,80 sekunder i Qatar 2023 har totalt 0,12 sekunder pressats ur ett stopp som inbegriper mer än 20 mekaniker, pneumatiska vapen på 10 000 varv per minut och ett elektroniskt kontrollsystem som inte tillåter ett enda misstag. Red Bull dominerade under en lång period och satte tre rekord under 2019 ensamma. McLaren tog sedan över och kombinerar nu rekordet med en imponerande konsekvens längs hela DHL-pitstop-statistiken. Huruvida 1,80 sekunder går att slå är oklart: men i en sport som lever på tusendels sekunder kan man aldrig säga aldrig.