Scuderia Ferrari HP är Formel 1:s äldsta och mest titulerade team — det enda stallet som har tävlat varje säsong sedan 1950. Med 16 konstruktörstitlar och 15 förarmästerskap i bagaget har ingen annan organisation präglat sporten lika djupt. Men Ferrari har inte vunnit en titel sedan 2008, och 2026 handlar om att bryta den 18 år långa sviten.
Satsningen är omisskännlig: Lewis Hamilton och Charles Leclerc i samma cockpit, en från grunden ny bil i SF-26, och ett tekniskt ledarskap som omformats under stallchef Fred Vasseur. Ferrari tvåa i konstruktörsmästerskapet efter fyra lopp — 45 poäng efter Mercedes — och kampen om mästerskapet är det som definierar säsongen i Maranello.
Snabbfakta om Ferrari 2026
- Officiellt namn: Scuderia Ferrari HP
- Bas: Maranello, Emilia-Romagna, Italien
- Grundat: 1929 av Enzo Ferrari (F1 sedan 1950)
- Stallchef: Frédéric Vasseur
- Teknisk chef chassi: Loïc Serra
- Teknisk chef power unit: Enrico Gualtieri
- Teknisk konsult: Rory Byrne
- Head of Aerodynamics: Diego Tondi
- Chassis: Ferrari SF-26 (Project 678)
- Motor: Ferrari 067/6 (1,6 l V6 turbo, max 15 000 rpm)
- Transmission: 8-växlad + backning
- Vikt: 770 kg (inklusive förare, kylvätska och olja)
- Däck: Pirelli P Zero (slick), Cinturato (regn)
- Förare: Charles Leclerc (#16), Lewis Hamilton (#44)
- Reservförare: Antonio Giovinazzi
- Konstruktörstitlar: 16 (senast 2008)
- Förartitlar: 15 (senast Räikkönen 2007)
- WCC 2026 efter 4 lopp: 2:a (110 poäng)
SF-26 — Project 678
Ferrari SF-26 är internt känd som Project 678 och den första Ferrari-bilen konstruerad helt under 2026 års regelverk. Avslöjandet skedde den 23 januari 2026 vid en shakedown på Fiorano Circuit — Hamilton körde de första varven innan Leclerc tog över. Bilen ersätter den misslyckade SF-25 som gav Ferrari fjärdeplats i konstruktörsmästerskapet 2025.
Chassi och push-rod-fjädring
SF-26 använder push-rod-fjädring på både fram- och bakaxel, en konfiguration Ferrari inte haft på bakaxeln sedan F10 (2010). Chassit är byggt i kolfiber-komposit med överlevnadscell och honeycomb-struktur. Valet av push-rod på båda axlarna ger mer förutsägbart hanteringsmönster och bättre åtkomst för setup-justeringar under race-helger — en trend som flera team följer under de nya reglerna, bland annat Red Bull och Audi.
2026 års regelverk har minskat bilstorleken märkbart: kortare axelavstånd (max 3 400 mm), smalare bredd (1 900 mm) och lägre totalvikt. Bortfallet av den markeffekt som dominerade 2022–2025 har tvingat alla konstruktörer att tänka om kring aerodynamisk filosofi.
Ferrari 067/6 — motorn med stålcylinderhuvuden
Ferraris 1,6-liters V6-turbo (067/6) är begränsad till 15 000 rpm och bygger på en 50/50-hybridarkitektur där MGU-K levererar 350 kW elektrisk effekt — nästan tre gånger mer än de 120 kW som gällde under 2025 års regler. Den stora regeländringen 2026 är att det inte finns någon MGU-H — ingen MGU-H innebär att motorn hanterar turbolag på helt andra sätt än tidigare.
Motoravdelningen under Enrico Gualtieri har gjort vad som beskrivs som en F1-premiär: stålcylinderhuvuden i stället för traditionellt aluminium. När minimivikten för power units höjdes från 120 till 150 kilo öppnades dörren för stål, som möjliggör effektivare förbränning genom högre tryck och temperatur i förbränningskammaren. Projektet leddes av Wolf Zimmermann, chef för ICE-forskning sedan 2014, i samarbete med österrikiska motorspecialisten AVL.
Ferrari valde dessutom en mindre turboladdare än konkurrenterna. Utan MGU-H att hantera turbolag gör den mindre turbon det lättare att nå optimal startvarv — grunden till Ferraris märkbara startfördel under 2026.
Ferrari levererar motorn till tre stall — Ferrari, Haas och Cadillac — vilket gör motorleveranserna till en viktig del av stallets ekonomi och F1-inflytande.
Aktiv aerodynamik och Macarena-vingen
Under de sista testdagarna i Bahrain avslöjade Ferrari ett av säsongens mest omtalade aerodynamiska experiment: Macarena-vingen. Den bakre vingfliken roterar helt upp-och-ner vid active aero-aktivering — en radikal tolkning av 2026 års aerodynamiska regler jämfört med konventionellt DRS. Stallchef Vasseur skrattade när han presenterade den för fransk TV. Ferrari testade lösningen under ett fåtal varv innan man återgick till konventionell design, men experimentet visar bredden i den utveckling som bedrivits sedan Vasseur stoppade SF-25-utvecklingen i april 2025.
Liveryn
SF-26:s Ferrari livery är blank röd — en klarröd finish som senast användes på SF71H 2018 och förknippas med Schumacher-erans bilar i tidigt 2000-tal. Mer vitt runt luftintaget och motorskyddet ger bilen en grafisk koppling till Ferraris historik. Titelpartnern HP syns prominent på bilen sedan partnerskapet inleddes i april 2024.
Förarna 2026
Charles Leclerc (#16)
Leclerc, 28 år, kör sin åttonde säsong med Ferrari — ett av de längsta förare-team-förhållandena i modern F1. Monegasken har 8 grand prix-segrar, över 50 pallplatser och 27 pole positions i karriären. Trots kroniska besvikelser — nära titeln 2022 och ett svårt 2025 med sju pallplatser i en bristfällig bil — är Leclerc den förare som konsekvent pressat Ferrari framåt.
2026 har Leclerc hittat rytm med SF-26 direkt. Han toppade Bahrain-testet, tog ledningen från fjärde startplats redan i kurva 1 i Australien, och har levererat pallplatser i tre av fyra lopp. Hans startprestanda är fenomenal, men han är realistisk: han räknar med att rivaler löser sina startproblem allt eftersom säsongen fortskrider. Leclerc har 110 poäng och ligger trea i VM-ställningen.
Lewis Hamilton (#44)
Hamilton, 41 år, är inne på sin andra säsong med Ferrari och sin tjugonde i Formel 1. Med 7 VM-titlar, 105 grand prix-segrar, 104 pole positions och över 202 pallplatser är han statistiskt sportens mest framgångsrike förare. Men 2025 var karriärens tuffaste år — Ferrari SF-25 hade systemfel och Hamilton stod utan en enda GP-pallplats för första gången.
SF-26 passar Hamilton bättre. Han toppade Barcelona-testet i januari och tog Hamiltons första pallplats med Ferrari — tredjeplats i Kinas grand prix, och beskrev Shanghai-loppet som ett av de mest njutbara han kört på år. Men Miami exponerade en prestationsskillnad mot Leclerc som sträckte sig över hela helgen. Hamilton har 67 poäng och ligger femma i VM.
Rivaliteten mellan Hamilton och Leclerc är professionell men intensiv. Vasseur har valt en tydlig linje: inga stallorder. Han menar att intern konkurrens stärker teamet.
Säsongen 2026 — resultat och analys
Australien — Leclerc P3, Hamilton P4
Leclerc startade fyra och tog ledningen i kurva 1 mot George Russell. Ferrari valde att stanna ute under en Virtual Safety Car medan Mercedes-förarna stoppade för nya däck — ett strategiskt misstag som kostade en potentiell seger. Leclerc och Hamilton körde in på P3 och P4.
Kina — Hamilton P3, Leclerc P4 (Sprint: Leclerc P2, Hamilton P3)
Hamiltons första grand prix-pallplats med Ferrari. Han ledde delar av loppet och kämpade mot Kimi Antonelli och Russell om toppplatserna. Den interna duellen mellan Hamilton och Leclerc — med multipla positionsbyten och ett par nära kontakter — var säsongens mest omtalade hittills. Vasseur berömde båda förarna som professionella och menade att kampen var positiv för stallet.
Japan — Leclerc P2, Hamilton P6 (Sprint: Leclerc P3, Hamilton P7)
Leclecs starkaste resultat: en andraplats som inkluderade delar av loppet i täten. Hamilton kämpade med däckslitage och tappade en position till Lando Norris sent. Vasseur erkände öppet att Ferraris rak-linje-hastighet är sämre än Mercedes.
Miami — Hamilton P7, Leclerc P8
Ferraris tuffaste helg. Leclerc förlorade tre platser på sista varvet efter en spin som kostade en trolig P3 eller P4. Ferrari introducerade elva uppgraderingar i Miami — mest av alla team — inklusive golv, diffusor, bakfläkt, endplates och fjädrings-fairings. Hamilton uttryckte frustration och meddelade att han avstår simulatorarbete mellan lopp.
Konstruktörsställning efter 4 lopp
| Team | Poäng | Differens |
|---|---|---|
| Mercedes | 155 | — |
| Ferrari | 110 | -45 |
| McLaren | 66 | -89 |
Teknisk profil — styrkor och svagheter
Ferraris startfördel är stallets tydligaste styrka 2026. Ferrari valde en mindre turbo i 067/6-motorn som kräver kortare tid för optimal rpm vid standing starts — en direkt konsekvens av att MGU-H:n inte längre finns. Leclerc har konsekvent vunnit positioner vid start och Russell bekräftade att Mercedes kämpar med sina lanseringar i jämförelse.
Rak-linje-hastigheten är dock Ferraris tydligaste svaghet. Vasseur har erkänt underskottet mot Mercedes och Ferrari har beviljats ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) av FIA — ett regleringsverktyg skapat specifikt för att förhindra att motorleverantörer hamnar permanent efter. Gapet har dock minskat: från åtta tiondelar i Melbourne till fyra tiondelar i Kina.
Ferraris historia i Formel 1
Scuderia Ferrari grundades 1929 av Enzo Ferrari, ursprungligen för att sätta amatörförare i tävling. 1947 byggde företaget sin första bil med Ferrari-namn, och en F1-version utvecklades 1948. Ferrari har startat i varje Formel 1-säsong sedan mästerskapet inleddes 1950 — en unik position i sporten.
Statistiken saknar motstycke: 16 konstruktörstitlar, 15 förartitlar med nio olika mästare, 247 grand prix-segrar, 254 pole positions och över 642 pallplatser. De nio förarmästarna är Alberto Ascari (1952–53), Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), Phil Hill (1961), John Surtees (1964), Niki Lauda (1975, 1977), Jody Scheckter (1979), Michael Schumacher (2000–2004) och Kimi Räikkönen (2007).
Ferraris dominans 2000–2004 under Michael Schumacher är stallets gyllene period: fem konsekutiva förar-VM och sex konstruktörstitlar i rad (1999–2004), orkestrerade av stallchef Jean Todt och chefskonstruktör Rory Byrne. Kimi Räikkönen 2007 (förartiteln) och konstruktörstiteln 2008 markerar Ferraris senaste mästerskap — 18 år sedan. Sedan dess har Fernando Alonso (2010, 2012), Sebastian Vettel (2017, 2018) och Charles Leclerc (2022) alla kommit nära — men Ferrari har inte kunnat stänga säcken.
Det är nu 18 år sedan senaste titeln. Logotypen med den stegrande hästen — Cavallino Rampante, härstammande från den italienske WWI-piloten Francesco Baraccas flygplan — representerar både Ferraris historiska tyngd och de förväntningar som vilar på varje säsong.
Stallorganisation och filosofi
Frédéric Vasseur tog över som stallchef i januari 2023 och har omformat Ferraris tekniska ledning. Loïc Serra, värvad från Mercedes i maj 2024 och på plats i Maranello sedan oktober 2024, ansvarar för chassiutvecklingen och SF-26 är hans första fullständiga Ferrari-design. Enrico Gualtieri, på Ferrari sedan examen från Universitetet i Modena 2003, leder power unit-avdelningen. Diego Tondi ansvarar för aerodynamik och Marco Adurno för fordonsprestanda. Legenden Rory Byrne, arkitekten bakom Schumacher-erans bilar, finns kvar som teknisk konsult.
Vasseurs mest omtalade beslut var att stoppa SF-25-utvecklingen i april 2025 — bara fem-sex lopp in i säsongen — och omdirigera alla resurser till SF-26-projektet. SF-25 hade allvarliga problem med plankslitage redan vid andra loppet och saknade utvecklingspotential. Vasseur erkänner att den psykologiska kostnaden för teamet var högre än väntat, men är övertygad om att beslutet gav SF-26 det försprång i konceptfasen som krävs för att konkurrera med Mercedes.
Ferraris filosofi under Vasseur bygger på intern konkurrens som drivkraft. Han låter Hamilton och Leclerc tävla fritt utan stallorder, övertygad om att det stärker teamet långsiktigt — även om det ibland kostar poäng på kort sikt.
Vanliga frågor
Vad heter Ferraris F1-bil 2026?
Ferrari SF-26, internt kallad Project 678. Avslöjad den 23 januari 2026 på Fiorano Circuit med push-rod-fjädring, Ferrari 067/6-motor och blank röd livery.
Vilka kör för Ferrari 2026?
Charles Leclerc (#16) i sin åttonde Ferrari-säsong och Lewis Hamilton (#44) i sin andra. Antonio Giovinazzi är reservförare.
Hur många VM-titlar har Ferrari?
16 konstruktörsmästerskap och 15 förarmästerskap — flest i Formel 1-historien. Michael Schumacher stod för fem av förartitlarna (2000–2004). Senaste konstruktörstiteln: 2008. Senaste förartiteln: Kimi Räikkönen 2007.
Vad är Ferraris svaghet 2026?
Rak-linje-hastigheten mot Mercedes. Vasseur har erkänt underskottet och Ferrari har beviljats ADUO av FIA för att stödja motorutvecklingen. Gapet minskar dock — från åtta tiondelar i Australien till fyra i Kina.
Vem är Ferraris stallchef?
Frédéric Vasseur, stallchef sedan januari 2023. Han kom från Sauber/Alfa Romeo och har omformat Ferraris tekniska organisation med nyrekryteringar som Loïc Serra från Mercedes.
Varför stoppade Ferrari SF-25-utvecklingen 2025?
Vasseur tog beslutet i april 2025 att lägga ner all utveckling av SF-25 och fokusera på SF-26. SF-25 hade allvarliga tekniska problem och Ferrari slutade fyra i konstruktörs-VM 2025.
Vilka team levererar Ferrari motorer till?
Ferrari 067/6-motorn driver tre stall i F1 2026: Scuderia Ferrari HP (works), Haas och Cadillac (ny på gridden 2026).
Kan Ferrari vinna VM 2026?
Ferrari är närmaste utmanaren till Mercedes med 45 poängs deficit efter fyra lopp. SF-26 utvecklas aktivt — elva uppgraderingar introducerades bara i Miami — och gapet till Mercedes minskar. Historiken visar dock att Ferrari ofta startat bra för att sedan tappa, och säsongen är lång.