Autódromo José Carlos Pace, känd som Interlagos, ligger i södra São Paulo och är Sydamerikas enda FIA Grade 1-certifierade motorbana. Med 4,309 km per varv, 15 kurvor, moturs körriktning och en höjdskillnad på 40 meter erbjuder Interlagos en teknisk utmaning som skiljer sig från alla andra banor på F1-kalendern. Banan invigdes 1940 och har arrangerat över 50 F1-lopp sedan 1973.
Snabbfakta om Interlagos
Autódromo José Carlos Pace ligger i stadsdelen Interlagos, södra São Paulo, Brasilien. Banan körs moturs och har 15 kurvor fördelade på tre tydliga sektorer med helt skilda karaktärer.
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Officiellt namn | Autódromo José Carlos Pace |
| Längd | 4,309 km |
| Antal kurvor | 15 |
| Varv i race | 71 |
| Raceavstånd | 305,879 km |
| Höjdskillnad | ca 40 m |
| Höjd över havet | ca 700 m |
| Körriktning | Moturs |
| Kapacitet | 60 000 |
| FIA-klassning | Grade 1 |
| Varvrekord (race) | 1:10.540 (Valtteri Bottas, 2018) |
Interlagos är en av få banor i F1-kalendern som körs moturs, vilket skapar ovanliga fysiska påfrestningar på förarnas nacke och core-muskulatur. Kombinationen av hög höjd och backig terräng gör Interlagos unikt bland moderna F1-banor.
Hur fick banan sitt namn?
Namnet Interlagos betyder “mellan sjöarna” på portugisiska och syftar på banans placering mellan reservoarerna Guarapiranga och Billings i södra São Paulo. Franske stadsplaneraren Alfred Agache föreslog namnet efter att området påmint honom om Interlaken i Schweiz.
Banan hette ursprungligen Autódromo de Interlagos. År 1985 genomfördes ett namnbyte till Autódromo José Carlos Pace för att hedra den brasilianske F1-föraren José Carlos Pace. Han vann sitt enda grand prix på banan 1975. Pace omkom i en flygolycka den 18 mars 1977, bara 32 år gammal.
Vilken historia har Interlagos?
Interlagos historia sträcker sig över åtta decennier och inkluderar perioder som sträcker sig från lokal tävlingsbana till en av F1-kalenderns mest ikoniska anläggningar.
Grundandet och de tidiga åren
Bygget av Interlagos påbörjades 1938 och banan invigdes den 12 maj 1940 inför cirka 15 000 åskådare. Designen hämtade inspiration från Indianapolis Motor Speedway, Brooklands i Storbritannien, Roosevelt Raceway i USA och Montlhéry i Frankrike. Den ursprungliga layouten mätte 7,960 km med 26 kurvor och följde den kuperade terrängens naturliga konturer mellan sjöarna.
Under 1950- och 60-talen utvecklades faciliteterna successivt. En oval ytterbana på 3,214 km tillkom 1957 genom en länkväg som kopplade samman Turn 4 och Junção. Denna layout möjliggjorde att båda konfigurationerna kunde användas parallellt.
F1 kommer till Interlagos
Formel 1 debuterade på Interlagos 1972 med ett icke-mästerskapslopp som vanns av Carlos Reutemann. Året efter, 1973, hölls det första VM-loppet, Brasiliens Grand Prix, på banan. Emerson Fittipaldi, regerande världsmästare och São Paulo-son, vann F1-premiären 1973 inför hemmapubliken. Emerson Fittipaldi upprepade segern 1974, och 1975 stod José Carlos Pace högst på prispallen.
Säkerhetsproblem med den långa originalbanans ojämna asfalt, otillräckliga barriärer och djupa diken tvingade F1 att flytta Brasiliens Grand Prix till Jacarepaguá i Rio de Janeiro. Banan i Rio användes mellan 1978 och 1989.
Renoveringen 1990
En 15 miljoner dollar dyr renovering förkortade Interlagos från 7,873 km till 4,325 km. Den nya layouten ersatte den gamla doserade kurvan med en ny startsektion, den ikoniska Senna-S, som störtar nedför backen. Banan kopplades samman med den gamla sträckningen vid Curva do Sol och fortsatte i motsatt riktning jämfört med tidigare. Tre långa raksträckor och nio snabba kurvor från originaldesignen togs bort.
F1 återvände till det ombyggda Interlagos 1990. Ayrton Senna hade aktivt bidragit till banans återkomst och loppets placering i hans hemstad São Paulo.
Modernisering 2000-talet
Ytterligare förbättringar genomfördes under 2000-talet. År 2007 byttes hela asfalten ut under en femånadersperiod, en ny fast läktare byggdes och en CPTM-tågstation öppnade nära banan. Mellan 2014 och 2015 renoverades depåkomplexet för 60 miljoner dollar med ny pit lane-ingång och utfart samt utökat paddockutrymme. År 2018 installerades 21 ljustorn med 200 meters mellanrum som möjliggör kvällskörning.
Hur ser banans layout ut?
Interlagos nuvarande layout (4,309 km, 15 kurvor) har varit i princip oförändrad sedan 1990 och delar in sig naturligt i tre sektorer med skilda karaktärer.
Sektor 1 domineras av höghastighetspassager och utgör den primära omkörningszonen. Här finns Senna-S och Curva do Sol, med DRS-detektion strategiskt placerad för att skapa omkörning in i Senna-S.
Sektor 2 är den tekniska innerslingan med Descida do Lago, Ferradura, Laranjinha och Bico de Pato. Sektorn kräver mekaniskt grepp, precision och motorflexibilitet vid låga hastigheter. Här avgörs däckslitaget för hela varvet.
Sektor 3 består av 1 200 meter full gas uppför backen via Subida dos Boxes. Stigningen på 10 procent under cirka 15,9 sekunder testar motorernas pålitlighet och kräver optimala utväxlingar mot den bestraffande 40 meters höjdskillnaden.
Förarna tillbringar 62 procent av varvet med full gas, vilket gör Interlagos till en bana där motorkraft och aerodynamisk effektivitet i kombination med mekaniskt grepp avgör.
Vilka kurvor har Interlagos?
Varje kurva på Interlagos har ett portugisiskt namn som beskriver dess karaktär eller geografiska placering.
| Kurva | Namn | Karaktär |
|---|---|---|
| 1-2 | S do Senna (Senna-S) | Alternerande nedförsbacke höger-vänster |
| 3 | Curva do Sol | Stor radie vänster |
| — | Reta Oposta | Längsta raksträckan |
| 5-6 | Descida do Lago | Nedförsbacke dubbelvänster |
| 7 | Ferradura (Hästskon) | Nedförsbacke höger |
| 8 | Laranjinha (Lilla apelsinen) | Långsammaste punkten, ca 90 km/h |
| 9 | Pinheirinho (Lilla pinjen) | Vänster på plan mark |
| 10 | Bico de Pato (Anknäbb) | Tight hairpin höger |
| 11 | Mergulho (Dyket) | Konstant radie vänster, 210 km/h, 4,40 G |
| 12 | Junção (Korsningen) | Hårdare vänster |
| 13 | Café | Uppförsbacke vänsterkink |
| 14 | Subida dos Boxes | 10% stigning, vänster |
| 15 | Arquibancadas (Läktarna) | Bred höghastighetsvänster |
Senna-S: banans signaturpassage
Senna-S tillkom vid renoveringen 1990 och fick sitt namn efter Ayrton Senna. Förarna bromsar från över 300 km/h till cirka 110 km/h och navigerar en snabb höger-vänsterkombination som störtar nedför backen. Felen här straffas omedelbart av grustag och barriär. Passagen är den vanligaste platsen för omkörningar på banan.
Bico de Pato och Mergulho
Bico de Pato (Anknäbb) är banans snävaste kurva, där förarna sackar ner till cirka 90 km/h i andra växeln. Positioneringen här avgör utgångshastigheten genom Mergulho (Dyket), en snabb vänsterkurva som tas i 210 km/h med 4,40 G lateralt. Övergången från Interlagos långsammaste till snabbaste kurva testar förarnas precision maximalt.
Vilka tekniska utmaningar ställer Interlagos?
Interlagos kombinerar flera tekniska utmaningar som sällan samexisterar på en och samma bana.
Höjd och luftdensitet
Interlagos ligger cirka 700 meter över havet. Den tunna luften reducerar motoreffekten med upp till 8 procent jämfört med havsnivå. Aerodynamisk downforce minskar också, vilket tvingar teamen att köra högre vingvinklar för att kompensera greppförlusten. Denna kompromiss mellan aerodynamiskt grepp och topphastighet skapar en ingenjörsutmaning som kräver banspecifik setup.
Backig terräng och höjdskillnad
Höjdskillnaden på cirka 40 meter fördelar sig ojämnt. Sektor 2 sjunker ned mot sjöarna och sektor 3 stiger kraftigt tillbaka. Lutningen vid Subida dos Boxes når 10 procent. Terrängen påverkar bromsbalans, aerodynamisk belastning och mekaniskt grepp i varje del av varvet, och förarna upplever kraftigt varierande bilbeteende genom ett enda varv.
Depåfilen
Interlagos har en av F1:s längsta depåfiler. Den börjar före start-och-mål-rakan och förarna återansluter till banan efter Curva do Sol. Tidförlusten vid ett depåstopp uppgår till betydligt mer än på de flesta andra banor, vilket direkt påverkar strategivalen.
Fysiska krav på förarna
Moturs-riktningen belastar högra sidan av förarnas nacke och bålmuskulatur, motsatsen till vad de flesta banor kräver. Kombinerat med den 1 200 meter långa fullgasklättringen i sektor 3 skapar Interlagos en extrem uthållighetsprövning. Förare rapporterar total fysisk och emotionell utmattning efter 71 varv på Interlagos.
Hur påverkar vädret loppet på Interlagos?
São Paulo ligger i ett område som kallas Terra da Garoa, dimmornas land. Snabba väderomslag präglar regionen, med plötsliga regnskurar som kan drabba en sektor medan resten av banan förblir torr.
Regn förändrar Interlagos fullständigt. Den backiga terrängen skapar vattenansamlingar i sänkorna vid Descida do Lago och Mergulho. Asfalten karaktär ändras drastiskt vid fukt, och temperaturvariationer under loppets gång ställer extrema krav på däcksval och tidpunkt för depåstopp.
Oförutsägbart väder har bidragit till flera av F1-historiens mest dramatiska race på Interlagos. Brasiliens Grand Prix 2008, 2012 och 2016 påverkades alla avgörande av regn som slog till vid kritiska ögonblick och förändrade mästerskapsutfall.
Vilka är de mest ikoniska F1-ögonblicken på Interlagos?
Interlagos har samlat fler VM-avgörande ögonblick än någon annan bana under 2000-talet. Banans kombination av teknisk utmaning, väderomslag och passionerad publik skapar förutsättningar för drama.
Senna 1991: segern med trasig växellåda
Ayrton Senna vann sitt första hemma-grand-prix 1991 under extraordinära omständigheter. Hans växellåda havererade under loppets sista varv och lämnade honom fast i sjätte växeln. Senna navigerade manuellt genom kurvorna och korsade mållinjen knappt förmögen att röra sig av smärta och utmattning. Det är en av F1-historiens mest hyllade segrar.
Hamilton 2008: VM på sista varvet
Felipe Massa korsade mållinjen först och trodde sig ha vunnit världsmästerskapet. Massa-familjen firade på depåmuren. Sekunder senare passerade Lewis Hamilton Timo Glock i regnet vid näst sista kurvan. Hamilton tog femteplatsen han behövde och vann VM 2008 med en enda poäng. Ögonblicket förblir ett av F1:s mest dramatiska avgöranden.
Räikkönen 2007: titeln från ingenstans
Kimi Räikkönen låg 17 poäng efter Lewis Hamilton med två lopp kvar. Hamilton tappade avgörande poäng i Kina och på Interlagos genom tekniska problem och misstag. Räikkönen vann båda avslutningsloppen och tog VM-titeln med en enda poängs marginal.
Verstappen 2016: regn-mästerverket
Max Verstappen levererade en av F1-historiens mest imponerande våtbaneinsatser på Interlagos 2016. Regnet föll intensivt och Verstappen genomförde spektakulära omkörningar genom fältet, inklusive ett spinn som han räddade utan att tappa position. Han slutade på tredje plats.
VM-avgöranden fem år i rad
Interlagos arrangerade VM-avgörande lopp fem säsonger i följd: Fernando Alonso vann titeln 2005 och 2006, Räikkönen 2007, Hamilton 2008 och Jenson Button 2009. Ingen annan bana i modern F1 har producerat en liknande serie av säsongsfinal-avgöranden. Sebastian Vettel adderade ytterligare en titel 2012.
Vem har varvrekordet på Interlagos?
Det gällande race-varvrekordet tillhör Valtteri Bottas 2018, som satte tiden 1:10.540 i sin Mercedes W09 under São Paulo Grand Prix. Rekordet sattes under optimala förhållanden på torr asfalt med låg bränslemängd i loppets slutskede.
Interlagos korta banlängd och varierande terräng gör att varvtiderna påverkas kraftigt av väder, bantemperatur och höjd. Skillnaden mellan en torr och våt varvtid kan överstiga 20 sekunder. De nya 2026-reglerna med förändrad aerodynamik kommer sannolikt att påverka rundetiderna på denna höjdbana.
Hur ser framtiden ut för F1 på Interlagos?
Ett femårsavtal som tecknades i november 2023 ger Interlagos kontrakt till 2030 för São Paulo Grand Prix. Sedan 2021 bär loppet namnet São Paulo Grand Prix istället för Brasiliens Grand Prix, en förändring som speglar São Paulo stads direkta investering i evenemanget.
Interlagos är den enda banan som arrangerat sprintlopp varje säsong sedan formatet introducerades 2021. Sprintloppet har blivit en fast del av helgens program och adderar en extra dimension till tävlingshelgen i São Paulo.
Facilitetsförbättringar fortsätter parallellt med F1-kontraktet. Depåkomplexet renoverades för 60 miljoner dollar 2014-2015, och 2018 installerades belysningssystem med 21 ljustorn. Framtida modernisering fokuserar på publikfaciliteter, hållbarhetsinitiativ och samhällsprogram i närområdet.
Gabriel Bortoleto blev 2025 den första brasilianske F1-föraren sedan Felipe Massa 2017. Hans närvaro ger São Paulo Grand Prix en extra dimension med en hemmaförare för de 60 000 åskådarna på Interlagos läktare.