Circuit de Barcelona-Catalunya i Montmeló har varit en del av Formula 1-kalendern sedan 1991. Banan mäter 4,657 km, har 14 kurvor i sin nuvarande konfiguration och rymmer 140 700 åskådare. Från och med 2026 bär evenemanget namnet Barcelona-Catalunya Grand Prix — en konsekvens av att Madrid tar över titeln Spanish Grand Prix i en rotation mellan europeiska banor.
Circuit de Barcelona-Catalunya — F1-banan i Montmeló med 30 år i Formel 1
Snabbfakta om Circuit de Barcelona-Catalunya
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Längd | 4,657 km |
| Antal kurvor | 14 (utan chicane) / 16 (med chicane) |
| Varv i race | 66 |
| Raceavstånd | 307,236 km |
| Körriktning | Medurs |
| Publikkapacitet | 140 700 |
| DRS-zoner | 2 |
| Invigd | 10 september 1991 |
| FIA-licens | Grade 1 |
| Varvrekord (race) | 1:15.743 (Oscar Piastri, McLaren, 2025) |
Banan ligger 25 km nordost om Barcelona centrum, i kommunen Montmeló. Den höga kapaciteten och det varma juni-klimatet gör den till en av F1-säsongens mest välbesökta deltävlingar — 300 000 besökare under race-helgen 2025.
Historia — från bygge till Barcelona-Catalunya Grand Prix
Bygget och invigningen 1991
Kataloniens Generalitat, RACC (Royal Automobile Club of Catalonia) och Montmelós kommun lade grundstenen den 24 februari 1989. Målet var att ge Katalonien en permanent racing-anläggning av internationell klass inför de olympiska sommarspelen 1992 i Barcelona. Bygget tog drygt två och ett halvt år.
Banan invigdes den 10 september 1991 med ett STCC-race. Bara två veckor senare stod det första Formel 1-loppet. Under OS 1992 användes anläggningen som start- och målplats för lagtempot i landsvägscykling.
Spanish Grand Prix före Barcelona
Spanska Grand Prix har en historia som sträcker sig till 1951. Loppet har hållits på fyra andra banor:
- Pedralbes, Barcelona (1951, 1954)
- Montjuïc Park, Barcelona (1969–1975)
- Jarama, Madrid (1976–1981)
- Jerez, Andalusien (1986–1990)
Barcelona-Catalunya tog över som permanent arrangör 1991 och behöll Spanish Grand Prix-titeln i 35 raka säsonger.
Legendariska ögonblick på banan
1991 — Senna mot Mansell. Det allra första F1-racet på banan producerade en av sportens mest ikoniska bilder: Ayrton Senna och Nigel Mansell sida vid sida genom hela huvudrakan med bara centimeters marginal. Mansell vann till slut.
1996 — Schumacher i regn. Michael Schumacher tog sin första seger för Ferrari under ösregn. Han vann med nästan 45 sekunder — en demonstration som cementerade hans rykte som regnkörningens mästare. Det var starten på Schumachers dominans av banan med sex segrar totalt.
2001 — Häkkinens hjärtekross. Mika Häkkinen ledde racet bekvämt fram till sista varvet, då ett kopplingsfel stoppade hans McLaren. Michael Schumacher ärvde segern — ett av de mest dramatiska mekaniska haverierna i banans historia.
2006 — Alonso hemma. Fernando Alonso blev den första spanska föraren att vinna sitt hemma-Grand Prix på Circuit de Barcelona-Catalunya. Publikens reaktion — över 130 000 åskådare — förblir en av de mest intensiva stämningarna i modern F1.
2016 — Yngste racevinnaren. Max Verstappen vann sitt allra första race för Red Bull Racing vid 18 års ålder och blev den yngste segraren i F1-historien. Verstappen hade bytt team från Toro Rosso bara dagar innan racet.
Banprofil och layout — kurv för kurv
Banan kör medurs och kombinerar höghastighetskurvor, tekniska sektioner och en lång huvudraka. Sedan 2023 körs F1-loppet utan den tidigare chicanen i sista sektorn, vilket ger 14 kurvor i stället för 16.
Sväng 1–5: Start och höghastighetssektion
Sväng 1 (Elf) är en snäv höger efter den långa raksträckan — den primära omkörningsmöjligheten. Banan öppnar sig sedan till höghastighetssväng 3 (Repsol), en lång högerkurva som F1-teamens ingenjörer använder som lakmustest för bilens aerodynamik. Balansen genom sväng 3 avgör hela setupens riktning. Sväng 4–5 för banan uppför i en snabb vänster-höger-kombination.
Sväng 6–10: Campsa och tekniska sektionen
Sväng 7 (Campsa) är en snabb höger med blind apex som kräver fullt förtroende för bilens grip. Därefter följer nedbromsning till sväng 9 (La Caixa) — en teknisk punkt som re-profilerades 2021. La Caixa snävades åt redan 2004 för att skapa bättre omkörningsmöjligheter, och fick sin nuvarande form som en kompromiss mellan den ursprungliga snabba kurvan och den trånga 2004-varianten.
Sväng 11–14: Stadium-sektionen och målraka
Den sista sektorn passerar genom stadium-området med sina läktare. 2023 togs chicanen bort som tidigare låg mellan sväng 13 och 14. Förändringen ger ett snabbare och mer naturligt flöde genom banans sista del. Utgångshastigheten ur sista svängen dikterar topphastigheten på huvudrakan.
Banmodifieringar genom åren
Circuit de Barcelona-Catalunya har genomgått kontinuerliga förändringar sedan invigningen:
| År | Förändring | Ny längd |
|---|---|---|
| 1991 | Originallayout | 4,747 km (14 kurvor) |
| 1994 | Nissan-chicane modifierad efter Imola-tragedierna | 4,745 km (16 kurvor) |
| 1995 | Chicane bypassad | 4,730 km (13 kurvor) |
| 2004 | La Caixa snävad | 4,627 km (14 kurvor) |
| 2007 | Chicane tillagd i sista sektorn | 4,655 km (16 kurvor) |
| 2018 | Komplett ny asfaltsbeläggning | 4,655 km |
| 2021 | La Caixa re-profilerad | 4,657 km |
| 2023 | Chicane borttagen, FIA-homologering utan chicane | 4,657 km (14 kurvor) |
Säkerhetszoner med TECPRO-barriärer installerades 2023 för att möjliggöra den chicane-fria layouten. Moto2-föraren Luis Saloms fatala olycka 2016 i sväng 12 ledde till att motorcykelracing på banan övergick till F1-layouten med chicane — en konfiguration som kvarstår för MotoGP.
Teknik och bilsetup på Barcelona
Barcelona kräver en balanserad setup — varken extrem low-downforce som Monza eller maximum-downforce som Monaco. Banan testar alla aspekter av bilen: dragkraft på rakan, mekanisk grip i låghastighetskurvorna och aerodynamisk effektivitet i höghastighetssväng 3 och Campsa. Höjdskillnaden genom banan är modest men tillräcklig för att påverka motorbelastning och bromstemperatur.
Vindförhållandena komplicerar setuparbetet. Vindriktningen på banan kan skifta drastiskt under loppsdagen, vilket påverkar balansen i specifika kurvor. En bil som fungerar perfekt på förmiddagens träning kan vara ohanterlig på eftermiddagen. DRS-zonerna — en på huvudrakan och en i mittensektorn — ger omkörningsmöjligheter, men vindförhållandena avgör hur effektiva de blir.
Barcelonas status som vintertestningsbana sedan 1990-talet beror på denna allround-karaktär. F1-team har historiskt använt banan för pre-season-test eftersom den exponerar brister i bilens prestanda snabbare än specialiserade banor. En bil som går bra i Barcelona tenderar att vara konkurrenskraftig på de flesta banor under säsongen — omvänt avslöjas svagheter obarmhärtigt.
Väder och klimat — juni i Montmeló
Racet körs i juni med medeltemperaturer på 24–26°C. Sol och värme dominerar, vilket ger höga bantemperaturer som påverkar däcksslitage. Luftfuktigheten är generellt låg, medan solinstrålningen från Medelhavsklimatet driver asfaltstemperaturen uppåt — ibland över 50°C under eftermiddagens race.
Regn under tävlingshelgen är ovanligt men inte omöjligt — 1996 års dramatiska regnrace bevisar det. Statistiskt regnar det under cirka 10 procent av historiska race-helger.
Den varma asfaltsbeläggningen kombinerad med vindbyar skapar utmanande förhållanden för däckshantering. Förarna måste hantera både termisk degradering och varierande aerodynamisk belastning. Banans omgivning — relativt öppen terräng utan betydande höjder — gör den extra vindkänslig jämfört med stadsbanor.
Varvrekord och statistik
Oscar Piastri satte det nuvarande race-varvrekordet 2025 med tiden 1:15.743 i sin McLaren MCL39 — det snabbaste officiella race-varvet någonsin på banan. I kvalificeringen samma helg körde Piastri 1:11.546.
Före chicane-borttagningen var Max Verstappens 1:18.149 från 2021 (Red Bull RB16B) det snabbaste varvet med chicane-layout.
Flest segrar på Circuit de Barcelona-Catalunya
| Förare | Segrar |
|---|---|
| Michael Schumacher | 6 |
| Lewis Hamilton | 6 |
| Max Verstappen | 3 |
| Mika Häkkinen | 3 |
| Fernando Alonso | 2 |
| Carlos Sainz Jr. | 1 |
Ferrari toppar konstruktörsstatistiken med 12 segrar, följt av McLaren och Red Bull.
Senaste resultat på Circuit de Barcelona-Catalunya
| År | Vinnare | Team |
|---|---|---|
| 2025 | Oscar Piastri | McLaren |
| 2024 | Max Verstappen | Red Bull |
| 2023 | Max Verstappen | Red Bull |
| 2022 | Max Verstappen | Red Bull |
| 2021 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2020 | Lewis Hamilton | Mercedes |
Barcelona-Catalunya Grand Prix 2026 och framtiden
Från 2026 heter evenemanget officiellt Barcelona-Catalunya Grand Prix. Namnbytet beror på att den nya Madring-banan i Madrid — byggd runt IFEMA-mässområdet — övertar titeln Spanish Grand Prix med ett kontrakt som sträcker sig till 2035.
F1 bekräftade ett nytt avtal med Circuit de Barcelona-Catalunya som säkrar race 2026, 2028, 2030 och 2032. Banan roterar med Belgiens Grand Prix på Spa-Francorchamps som kör udda år: 2027, 2029, 2031.
Barcelona-Catalunya Grand Prix 2026 körs 12–14 juni som rund 7 på F1-kalendern. Inför det nya avtalet har banan investerat i ett Circuit Rooftop — en ny hospitality-yta med utsikt över sväng 9–11 — samt installerat solpaneler över anläggningen.
F1-president Stefano Domenicali bekräftade förlängningen med hänvisning till publikens passion och Barcelonas attraktionskraft som racestad.
Andra motorsportevenemang på banan
Circuit de Barcelona-Catalunya är inte bara en F1-bana. Anläggningen arrangerar årligen en rad internationella mästerskap:
- Catalan Motorcycle Grand Prix (MotoGP) sedan 1996 — ett av de mest välbesökta motorcykelracen i världen
- FIA Formula 2 och Formula 3 som stödklasser under F1-helgen
- GT World Challenge Europe — GT3-bilar i sprint- och uthållighetsformat
- European Le Mans Series — prototyp- och GT-racing
- F1 Academy sedan 2023 — F1:s utvecklingsserie för kvinnliga förare
MotoGP-racet körs fortfarande med chicane-layouten (16 kurvor) av säkerhetsskäl efter Luis Saloms moto2-olycka 2016. Banan håller både FIA Grade 1-licens och FIM Grade A-licens, vilket gör den till en av få anläggningar i världen som kan arrangera toppevenemang i både bil- och motorcykelsport.
Anläggningen har även använts för FIA World Rallycross Championship (2015–2022) och Deutsche Tourenwagen Masters (2006–2009), vilket understryker dess mångsidighet som motorsportarena.